Ahmedabad Air India Plane Crash: एका 'कॉन्फिगरेशन एरर'मुळे विमानचा अपघात, अहमदाबाद प्लेन क्रॅशमागील स्टार्ट टू एंड स्टोरी
Ahmedabad Plane Crash: अहमदाबादमध्ये झालेल्या विमान अपघातात टेकऑफ दरम्यान विमानाच्या सेटिंग्जमध्ये मोठी त्रुटी असण्याची शक्यता वर्तवली जात आहे, चुकीचे फ्लॅप, कमी इंजिन पॉवर, लवकर रोटेशन किंवा गियर वर न लावणे या संभाव्य त्रुटी असण्याचा अंदाज आहे.
Ahmedabad Plane Crash: अहमदाबादमध्ये झालेल्या विमान अपघातात टेकऑफ दरम्यान विमानाच्या सेटिंग्जमध्ये मोठी त्रुटी असण्याची शक्यता वर्तवली जात आहे. 12 जून 2025 रोजी दुपारी 1:38 वाजता अहमदाबादमध्ये (Ahmedabad Plane Crash) एअर इंडियाच्या फ्लाइट AI171 (बोईंग 787-8, VT-ANB) च्या अपघातामुळे टेकऑफ दरम्यान एक छोटी तांत्रिक किंवा ऑपरेशनल त्रुटी (कॉन्फिगरेशन त्रुटी) मोठ्या विमान अपघातात कशी बदलू शकते याची सध्या चर्चा सुरू आहे. या विमानातील दोन्ही वैमानिक (कॅप्टन सुमीत सभरवाल आणि फर्स्ट ऑफिसर क्लाईव्ह कुंदर) देखील अनुभवी होते आणि हवामान पूर्णपणे स्वच्छ होते. (Ahmedabad Plane Crash)
कॉन्फिगरेशन एरर म्हणजे काय?
कॉन्फिगरेशन एरर म्हणजे टेकऑफ दरम्यान विमानाच्या सेटिंग्जमध्ये होणारी एक त्रुटी जी त्याला योग्यरित्या उड्डाण करण्यापासून रोखते. यामध्ये फ्लॅप्सची चुकीची सेटिंग्ज, कमी थ्रस्ट, अकाली टेकऑफ (रोटेशन) किंवा लँडिंग गियर वाढवण्यात अयशस्वी होणे यांचा समावेश आहे. या सर्व गोष्टी विमानाच्या उड्डाण घेण्याच्या आणि उंचीवर जाण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करतात, ज्यामुळे विमान थांबू शकते किंवा नियंत्रण गमावू शकते.
अपघाताबाबतच्या बाबी समजून घेऊ
विमान: बोईंग 787-8 ड्रीमलायनर, जीई जीएनएक्स इंजिनसह सुसज्ज एक अत्याधुनिक, लांब पल्ल्याचे विमान.
उड्डाण: अहमदाबाद ते लंडन गॅटविक, सुमारे 4200 किमी अंतर. विमान पूर्णपणे इंधनाने भरलेले होते.
परिस्थिती: स्वच्छ हवामान, 43°C तापमान, समुद्रसपाटीपासून फक्त 180 फूट उंचीवर धावपट्टी, ज्यामुळे लिफ्ट आणि थ्रस्ट कमी होते.
अपघात: विमान उड्डाणानंतर 5-9 मिनिटांनी मेघानी नगर (अहमदाबादमधील रहिवासी क्षेत्र) येथे कोसळले. विमान फक्त 825 फूट उंचीवर पोहोचले आणि त्याचा वेग फक्त 164 नॉट्स (320 किमी/तास) होता, तर 787 ला या वजनाने किमान 200-250 नॉट्सचा वेग आवश्यक आहे. क्रॅश व्हिडिओमध्ये, विमानाचे लँडिंग गियर (चाके) खाली दिसत होते, जे टेकऑफ दरम्यान नसावे.
कॉन्फिगरेशन एरर हे सर्वात मोठे कारण का मानले जाते?
टेकऑफ हा उड्डाणाचा सर्वात धोकादायक भाग आहे. योग्य फ्लॅप्स, थ्रस्ट आणि रोटेशन स्पीड (Vr) अत्यंत महत्वाचे आहेत. उष्ण हवामानात एररची शक्यता आणखी कमी असते.
संभाव्य चूक: जर फ्लॅप्स खूप कमी सेट केले असतील (उदा. फ्लॅप्स 0), तर विमानाला लिफ्ट निर्माण करणे कठीण होते. दुसरीकडे, खूप जास्त फ्लॅप्स (उदा. फ्लॅप्स 20) ड्रॅग इतका वाढवतात की विमान वर जाऊ शकत नाही. अहमदाबादसारख्या उष्ण हवामानात, वैमानिकांना अतिशय अचूक सेटिंग्ज ठेवाव्या लागतात. जर येथे फ्लॅप्स चुकीच्या पद्धतीने निवडले गेले असते, तर विमान योग्य उंची गाठू शकले नसते.
मानवी चूक: वैमानिक अलर्ट किंवा एटीसी संदेशामुळे गोंधळून जाऊ शकतात किंवा एकमेकांशी योग्यरित्या क्रॉस-चेक करण्यात अयशस्वी होऊ शकतात. बोईंग 787 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक चेकलिस्ट असली तरी, घाई किंवा दबावामुळे त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते.
उष्णतेमुळे इंजिनची शक्ती कमी होते, म्हणून टेकऑफसाठी योग्य थ्रस्ट सेट करणे खूप महत्वाचे आहे. जर वैमानिकांनी चुकून कमी थ्रस्ट (डेरेटेड थ्रस्ट) निवडला असता किंवा वजनाची चुकीची गणना केली असती तर विमान लवकर वर जाऊ शकले नसते. जड इंधन भरल्यामुळे विमानाला अतिरिक्त उर्जेची देखील आवश्यकता होती.
अहमदाबाद घटनेत काय घडलं
हे 787 विमान लांब पल्ल्याच्या उड्डाणावर होते आणि त्याचे वजन जवळजवळ पूर्ण मर्यादेपर्यंत (227 टन) पोहोचले होते. फ्लाइट मॅनेजमेंट सिस्टम (FMS) मध्ये काहीतरी बिघाड झाला असावा किंवा वैमानिकांनी थ्रस्ट (इंजिन पॉवर) सेट करण्यात चूक केली असेल, ज्यामुळे विमानाला उड्डाण करण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती मिळू शकली नाही. यामुळे, विमानाचा वेग (174 नॉट्स) आणि उंची कमी राहिली असेल.
जर विमानाने धावपट्टीच्या पूर्ण 3600 मीटर अंतरापेक्षा धावपट्टीच्या मध्यभागी (इंटरसेक्शन टेकऑफ) उड्डाण केले असते तर परिस्थिती आणखी वाईट झाली असती, कारण चुकांना कमी जागा मिळाली असती.
मानवी घटक: इंजिनची शक्ती निश्चित करण्यासाठी पायलट सहसा FMS मध्ये असलेल्या डेटावर अवलंबून असतात. परंतु जर वजन, तापमान किंवा धावपट्टीची लांबी यासारखी माहिती चुकीची गेली तर इंजिन कमी उर्जा निर्माण करू शकते. थकवा किंवा लवकर उड्डाण करण्याचा दबाव (जसे की उड्डाणासाठी वेळ संपणे) हे देखील एक घटक असू शकते.
रोटेशन म्हणजे टेकऑफ दरम्यान विमानाचा पुढचा भाग वर करणे जेणेकरून विमान जमिनीवरून वर जाऊ शकेल. हे रेटेड स्पीड (Vr) वर केले जाते, जे 787 सारख्या विमानांसाठी सामान्यतः 140-160 नॉट्स (वजनावर अवलंबून) असते. जर विमानाने या वेगापूर्वी उड्डाण घेण्याचा प्रयत्न केला तर विमानाला पुरेशी उचल (उंच होण्याची शक्ती) मिळत नाही. यामुळे विमानाचा शेपूट धावपट्टीवर आदळू शकतो किंवा विमान हवेत अस्थिर होऊ शकते आणि पडू शकते, विशेषतः जर उड्डाणानंतरही वेग कमी राहिला तर.
अहमदाबादमध्ये काय घडलं: विमानाचा रेकॉर्ड केलेला वेग (174 नॉट्स) असे सूचित करतो की, वैमानिकांनी निश्चित वेगापूर्वी उड्डाण घेण्याचा प्रयत्न केला असावा, म्हणूनच ते आवश्यक वेग (200-250 नॉट्स) गाठू शकले नाही.
अहमदाबादमधील उष्णतेमुळे विमानाची उचल कमी झाली, ज्यामुळे त्याला जमिनीवर जास्त अंतर कापावे लागले. जर वैमानिकांनी लवकर फिरवले असेल, तर हेच कारण होते की विमानाला उंची (फक्त 825 फूट) मिळविण्यासाठी संघर्ष करावा लागत होता. लँडिंग गिअर खाली होता, याचा अर्थ वैमानिकांनी चढाई सुरू केली नव्हती,
मानवी घटक: जर चुकीच्या वजनामुळे किंवा तापमान नोंदीमुळे Vr (गती) चुकीच्या पद्धतीने सेट केली असेल किंवा वैमानिकांनी स्पीड मीटर योग्यरित्या वाचले नसेल, तर ते विमान खूप लवकर उचलण्याचा प्रयत्न करू शकतात. याशिवाय, जर सह-वैमानिकाने (प्रथम अधिकारी) कॅप्टनची चूक (CRM चा अभाव म्हणजेच क्रू रिसोर्स मॅनेजमेंट) थांबवली नाही, तर ही चूक मोठी दुर्घटना घडवू शकते.
लँडिंग गियर वर केले नाहीत
उड्डाणानंतर चाके वर केली जातात जेणेकरून ड्रॅग कमी होईल आणि विमान वर जायला सोपे होईल. अपघाताच्या व्हिडिओमध्ये चाके खाली होती, याचा अर्थ एकतर वैमानिक त्यांना विसरले होते किंवा ते आपत्कालीन परिस्थितीमुळे जाणूनबुजून केले गेले होते. परंतु यामुळे विमानाचा वेग आणि वर जाण्याची क्षमता आणखी कमकुवत झाली.
मानवी घटक: वैमानिक लक्ष विचलित झाल्यामुळे (जसे की स्टॉल अलर्ट किंवा इंजिनमध्ये समस्या) लँडिंग गियर वाढवायला विसरू शकतात. किंवा वैमानिक जाणूनबुजून गियर खाली ठेवू शकतात जेणेकरून आवश्यक असल्यास ते धावपट्टीवर लवकर परत येऊ शकतील.पण MAYDAY चा कॉल आणि अपघात हे सूचित करतात की त्यांचा वेळ संपत आला होता.
क्रू रिसोर्स मॅनेजमेंट (CRM) मध्ये बिघाड
योग्य सीआरएम म्हणजे दोन्ही वैमानिकांनी स्पष्टपणे संवाद साधणे आणि पुढे जाण्यापूर्वी एकमेकांच्या विधानांची उलटतपासणी करणे. जर कॅप्टन सबरवालने फ्लॅप्स किंवा थ्रस्टसारखी चुकीची सेटिंग केली असती आणि फर्स्ट ऑफिसर कुंदरने ती योग्यरित्या तपासली नसती, तर चूक लक्षात आली नसती. कधीकधी काही एअरलाइन्समध्ये, वरिष्ठ वैमानिकांना जास्त आदर दिल्यामुळे कनिष्ठ काहीही बोलण्यास कचरतात. तर एअर इंडियाची प्रशिक्षण प्रणाली आयसीएओ (आंतरराष्ट्रीय मानक) नुसार आहे. मेडे कॉलवरून हे स्पष्ट होते की, वैमानिकांना मोठी समस्या जाणवली होती, परंतु अपघात फक्त 5-9 मिनिटांत झाला, यावरून असे दिसून येते की कदाचित वेळेवर निर्णय येऊ शकला नाही किंवा समन्वय कमकुवत होता.
इतर शक्यता
-पायलट त्रुटी किंवा टेकऑफ त्रुटी (70-80%)
विमानाची खूप कमी उंची आणि लँडिंग गियर खाली असल्याने स्पष्टपणे दिसून आले की टेकऑफ सेटिंग्जमध्ये मोठी चूक झाली आहे (जसे की चुकीचे सेट केलेले फ्लॅप, कमी इंजिन पॉवर, लवकर रोटेशन किंवा टेकऑफनंतर गियर वाढवण्यात अयशस्वी होणे).43°C उष्णता आणि जास्त इंधन भार यामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली, ज्यामुळे अगदी लहानशी चूक देखील मोठी दुर्घटना बनली.
-इंजिनमध्ये बिघाड किंवा पक्षी धडक (10-15%)
अपघाताच्या व्हिडिओमध्ये इंजिनचा आवाज ऐकू आला नाही आणि MAYDAY कॉलवरून असे दिसून येते की विमानाला जोर नव्हता. अहमदाबादमध्ये पक्षी धडकण्याचा धोका देखील आहे किंवा इंजिनमध्ये काही तांत्रिक बिघाड असू शकतो. परंतु दोन्ही इंजिन एकाच वेळी बिघाड होणे ही एक अत्यंत दुर्मिळ घटना आहे. 787 चे GEnx इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत. विमानाची सदोष स्थिती पाहता पायलटची चूक होण्याची शक्यता जास्त दिसते.
उष्ण हवामानामुळे कामगिरीत घट (5-10%)
43°C तापमानामुळे विमानाची उचल आणि शक्ती कमी झाली, ज्यामुळे उड्डाणासाठी अचूक सेटिंग्जची आवश्यकता होती. अपघाताचे हे एकमेव कारण असू शकत नाही कारण 787 सारखी विमाने उष्ण आणि जास्त उंचीसाठी डिझाइन केलेली असतात. FMS प्रणाली तापमान लक्षात घेते. जर संपूर्ण धावपट्टी वापरली नसती (इंटरसेक्शन टेकऑफ), तर ही समस्या आणखी वाढली असती. तरीही, थेट कारण वैमानिकांची चूक असल्याचे दिसते.
तांत्रिक किंवा संरचनात्मक दोष (2-3%)
विमानातील तांत्रिक किंवा संरचनात्मक बिघाड अचानक कोसळण्याचे कारण असू शकते, परंतु 787 चा सुरक्षिततेचा उत्कृष्ट रेकॉर्ड आहे आणि यापूर्वी अशी कोणतीही घटना घडलेली नाही. विमानाची स्थिती (कमी वेग, गियर डाउन) दर्शवते की ही अचानक तांत्रिक बिघाड नव्हती तर मानवी चूक होती.
कट किंवा दहशतवादी हल्ला
या घटनेत कोणत्याही प्रकारचा कट किंवा दहशतवादी हल्ला झाल्याची कोणतीही माहिती किंवा पुरावे नाहीत.
धावपट्टीवर इतर कोणतीही घटना (1%)
विमान 825 फूट उडाले होते, त्यामुळे धावपट्टीवर टक्कर होण्यासारखा अपघात होण्याची शक्यता नव्हती. हवाई वाहतूक नियंत्रण (ATC) प्रणाली हे धोके आधीच रोखते.
तर अपघाताचे कारण काय?
अहमदाबाद अपघातात, बोईंग 787-8 ची उंची कमी (825फूट), वेग कमी (174 नॉट्स) आणि गियर डाउन यामुळे, टेकऑफ दरम्यान विमानाच्या सेटिंग्जमध्ये मोठी त्रुटी असण्याची शक्यता आहे (जसे की चुकीचे फ्लॅप, कमी इंजिन पॉवर, लवकर रोटेशन किंवा गियर वर न लावणे) या त्रुटीची संभाव्यता 70-80% असण्याचा अंदाज आहे. 43 °C तापमानामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली, ज्यामुळे पायलटची चूक आणखी गंभीर झाली. इंजिन बिघाड (10-15%) किंवा उष्णतेशी संबंधित समस्या (5-10%) ही इतर संभाव्य कारणे आहेत, परंतु मुख्य कारण टेकऑफ त्रुटी असल्याचे दिसून येते.
संबंधित बातमी:
महत्त्वाच्या बातम्या
