Sanjay Karve on Plane Crash : बोईंगच्या अडचणी काय, विमान कसं कोसळलं, माजी चीफ पायलटकडून थरार ऐका!

Sanjay Karve on Plane Crash : बोईंगच्या अडचणी काय, विमान कसं कोसळलं, माजी चीफ पायलटकडून थरार ऐका!

Follow AI generated Transcription - (खालील डिस्क्रिप्शन AI जनरेटेड आहेत. त्यामध्ये त्रुटी असू शकतात)

ही दुर्घटना कशी घडली असावी? एकूण सुरुवातीला असं बोललं जात आहे की थ्रस्ट जो आहे तो कुठेतरी कमी पडला आणि त्यामुळे विमान हे आपल्याला दुर्घटनाग्रस्त होताना पाहायला मिळालेला आहे. नेमकं काय झालय? बरोबर आहे. आता या क्षणाला जर ठामपणे आपल्याला काहीच सांगता येणार नाही कारण जोपर्यंत सीबीआर म्हणजे कॉकपिट वॉईस रेकॉर्डर किंवा डीएफडीआर म्हणजे डिजिटल फ्लाईट डेटा रेकॉर्डर डाऊनलोड होत नाही तोपर्यंत ठामपणे काही सांगता येणार परंतु जे व्हिडिओज आलेले आहेत टीव्ही चॅनलवरती किंवा ते स्पष्टपणे असं दिसत आहे की विमान हे साधारणपणे 600 फूट वर जातं आणि त्यानंतर जसं तुम्ही सांगता आहे की नोज वर करूनच ते आपल्याला ग्राउंडेड होताना पाहायला मिळतं. नेमकी या वेळेमध्ये पायलट कडन काय शरतीचे प्रयत्न ते करतात किंवा मग काय त्यांनी केलं असेल? आजकालचे जेवढे विमान आहेत 737 म्हणा 757 787 और एअर बस सिरीजची ही एका इंजनवर उद्डाण करण्यास सक्षम आहेत. म्हणजे सपोज एकच इंजन जर या विमानाच फेल झालं असतं तरी हे विमान एका इंजन वरती हवेत जाऊन पुन्हा येऊन लँड करण्यास सक्षम आहे. फक्त करायला काय लागलं असतं त्यांना फ्युअल बन करायला लागलं असतं कारण ते मॅक्स. लँडिंग वेट पेक्षा जास्त होतं. त्या विमानाच्या प्रोफाईलकडे बघून असं वाटतं की त्यांचे दोन्ही इंजिनचे थ्रस्ट कमी झालेले आहेत. व्हिच इज अनलाइकली. एकत्र होणं म्हणजे व्हिच इज अ व्हेरी रेअर पॉसिबिलिटी. आणि 600 फुटावर जर तुमचे दोन्ही इंजिन्स गेले तर कुठल्याही वैमानिकाला हे अत्यंत कठीण आहे म्हणजे आम्ही सिमुलेटर वरती ट्रेनिंग करतो. पण एक भाग आपल्याला लक्षात घेतली पाहिजे. भारतातले बहुतेक विमानतळ हे सध्याच्या घटकेला शहराच्या मध्यभागी आहेत. जेव्हा बनवले तेव्हा शहराच्या बाहेर होते पण आज शहराच्या मध्यभागी आहेत त्यामुळे बाजूला उत्तंग इमारती भरपूर वस्ती या गोष्टीचा इलाज नाहीये वैमानिकांना म्हणजे त्याला आपण काहीच करू शकत नाही एक विचार असा होऊ शकतो की दोन्ही इंजन एकदम कसा जाऊ शकतो बर्ड हिट बर्ड म्हणावं तर व्हिडिओ मध्ये तरी तसे कुठे पक्षी दिसत नाहीयत बर दुपारी दीड ची वेळ होती. आणि स्तरायल कॉकपिट म्हणजे या फ्लाईट संदर्भात सोडल्यास इतर कुठलीही चर्चा कॉकपिट मध्ये त्यावेळेला करायची नसते आलात ऑन प्रोफाइल गेट पर्यंत पोहोचतो दुसरी कुठलीही चर्चा करायची नसते फक्त त्या फ्लाईट बद्दल बघेल की बाबा स्टराइल होत का नाही दुसर एयरक्राफ्ट कॉन्फिगरेशन काय होतं कारण जर सिंगल इंजन वरती विमान हे टेक ऑफ करू शकत में आणि कुठल्या स्टेजला काय झालं तो डिजिटल फ्लाईट डेटा रेकॉर्डर फ्रॅक्शन ऑफ सेकंड इंडिकेशन तुम्हाला देत असतो त्याच्यामध्ये तुम्हाला स्पीड हाईट्यूड इंजन टेम्परेचर इंजन आरपीएम मग तुमच जनरेटर आरपीएम जनरेटर च पावर आउटपुट तुमचे कंट्रोल इनपुट काय होते म्हणजे मी किती जोर लावलेला होता हायड्रॉलिक प्रेशर हे प्रत्येक गोष्ट त्याच्यामध्ये आलेली असते आणि डिटेल मध्ये तुम्हाला ते सगळं दिसतं सो दे. अनेक अडचणी यामध्ये सध्याला येताना दिसतील, मात्र जेव्हा तपास होईल तेव्हा नेमकी ही घटना कशी घडली ते देखील आपल्याला समोर येताना दिसेल. याच्यात अजून एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे की बरेच लोकांना अशी शंका येते की वैमानिक अडिक्वेटली ट्रेंड होते का? त्याच्यात वैमानिकाचे 8 हजार तास दिलेले आहेत. 20 वर्ष हा वैमानिक एअर इंडिया मध्ये फ्लाय करतो आहे. तर 8 हजाराहून निश्चित त्याचे जास्त तास होते आणि दरवर्षी हे वैमानिक सिम्युलेटर ट्रेनिंगला जातात. आणि सिमुलेटर मध्ये प्रत्येक प्रकारची इमर्जन्सी प्रोसिजर त्यांना त्यांच्याकडून करून घेण्यात येते. त्यामुळे असं होत नाही की अरे हे काय आलं? सो ऑल क्रू आ वेल ट्रेन म्हणजे क्रूच्या ट्रेनिंग बद्दल किंवा कॉलिफिकेशन किंवा कॉलिटी बद्दल शंका घेऊन काहीच साधारण किती तास लागतात एखाद आंतरराष्ट्रीय विमान उडवायला? तुम्हाला आंतरराष्ट्रीय विमानावरती मुख्य विमाने जायला कमीत कमी दड हजार तासाचा उडडाणाचा अनुभव पाहिजे. त्याच्यानंतर तुम्हाला एटीपीएल ही परीक्षा द्यावी लागते. मग लाईन फ्लाइंग ट्रेनिंग करावं लागतं.