महाराष्ट्राच्या विकासातील ‘प्रादेशिक समतोल’ हे अनुकरण करण्यासारखे
कोणत्याही पायाभूत सुविधा आणि इतर आर्थिक किंवा सामाजिक प्रकल्पांचे नियोजन करताना, महाराष्ट्र सरकारने राज्यातील प्रत्येक विभागातील वाढीची ‘संभाव्यता आणि भूक’ लक्षात घेतली आहे.
कोणत्याही पायाभूत सुविधा आणि इतर आर्थिक किंवा सामाजिक प्रकल्पांचे नियोजन करताना, महाराष्ट्र सरकारने राज्यातील प्रत्येक विभागातील वाढीची ‘संभाव्यता आणि भूक’ लक्षात घेतली आहे. सरकारने नेहमीच याची खात्री केली की प्रत्येक एक्स्प्रेसवे आणि रस्ता प्रकल्प जास्तीत जास्त संभाव्य प्रादेशिक पॉकेट्स कव्हर करेल जेणेकरून त्या विशिष्ट क्षेत्रातील प्रत्येक कुटुंबाला फायदा होईल, मग ते कितीही दुर्गम असले तरीही. प्रकल्प आणि विकास कार्यक्रमांच्या अंमलबजावणीसाठी जबाबदार असलेल्या एजन्सींनी महाराष्ट्रातील प्रत्येक क्षेत्राच्या पूर्ण विकास क्षमतेचा उपयोग केला.
विकासातील प्रादेशिक असमतोल दूर करण्यासाठी, राज्यातील महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळ ( एमएसआरडीसी ) आणि महाराष्ट्र राज्य औद्योगिक विकास महामंडळ (एमएसआयडीसी ) या सरकारी संस्थांनी नियोजन स्तरावरच कठोर परिश्रम घेतले. सरकारने राधेश्याम मोपलवार, 1995 च्या बॅचचे आयएएस अधिकारी यांसारख्या प्रशासकांची सेवा घेतली, ज्यांना ग्रामीण अर्थव्यवस्थेला गती देणाऱ्या कोणत्याही प्रकल्पाच्या सर्व घटकांची विलक्षण समज आहे.एमएसआरडीसी चे व्हीसी आणि एमडी या नात्याने, मोपलवार यांचे मुंबई-नागपूर समृद्धी महामार्गचे नियोजन आणि अंमलबजावणी हे प्रादेशिक संतुलनासह सर्वसमावेशक विकास म्हणजे काय याचे पाठ्यपुस्तकातील उदाहरण आहे. सीएम एकनाथ शिंदे यांच्या नेतृत्वाखालील वॉर रूमचे डीजी म्हणून, मुंबई-गोवा कोकण द्रुतगती मार्ग आणि नागपूर-गोवा शक्तीपीठ द्रुतगती मार्ग यांसारख्या आगामी पायाभूत सुविधा आणि एक्सप्रेसवे प्रकल्पांचे नियोजन करताना प्रादेशिक संतुलन राखण्याच्या दृष्टीने मोपलवार यांचा सल्ला खूप महत्त्वाचा आहे. या प्रकल्पांच्या नियोजनामुळे प्रादेशिक दुर्गमतेमुळे विकासात मागे राहिलेल्या जास्तीत जास्त प्रदेशांचा समावेश करण्यात आला आहे. शिंदे-फडणवीस सरकारच्या या मोठ्या महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पांतर्गत ग्रामीण भागातील आर्थिक पैलूंचा समावेश या नियोजनात करण्यात आला आहे. सामान्य माणसाच्या हिताची काळजी घेणाऱ्या वॉर रूमचे डीजी मोपलवार भूसंपादन प्रक्रियेवर बारकाईने लक्ष ठेवून आहेत. महाराष्ट्राच्या प्रत्येक जिल्ह्यापर्यंत एक्सप्रेसवे पोहोचण्याची सरकारची दृष्टी आहे जेणेकरुन राज्यात प्रादेशिक असमतोल असे काहीही होणार नाही.
एमएसआरडीसीच्या माध्यमातून राज्याने 5300 किमी पेक्षा जास्त लांबीचा एक्स्प्रेस वेचा ग्रीड तयार करण्याचा महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प हाती घेतला आहे. यामध्ये मुंबई-पुणे आणि मुंबई-नागपूर द्रुतगती मार्गांसह 16 विविध प्रकल्पांचा समावेश आहे. एका वृत्तपत्राला दिलेल्या मुलाखतीत, एमएसआरडीसी व्हीसी आणि एमडी आणि आता वॉर रूमचे डीजी म्हणून या सर्व प्रकल्पांमागील मेंदू असलेले राधेश्याम मोपलवार म्हणाले, “महाराष्ट्राचा पूर्व जिल्हा एक्सप्रेसवेने जोडला जाईल. 2033 पर्यंत, तुम्हाला अशी परिस्थिती दिसेल की तुम्हाला महाराष्ट्रात कुठेही प्रवास करायचा असेल तर सहा ते सात तासांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. हे विधान विकासाच्या बाबतीत प्रादेशिक समतोलावर महाराष्ट्राचे लक्ष असल्याचे द्योतक आहे. दुसरे, देशातील गुंतवणुकीसाठी सर्वात आदर्श ठिकाण म्हणून आपले स्थान कायम ठेवण्यासाठी राज्यभर प्रवासाचा वेळ कमी करण्यावर राज्याचा भर आहे. जास्तीत जास्त गावे जोडणाऱ्या प्रकल्पाची अंमलबजावणी आणि नियोजन पाहता महाराष्ट्राची विकासगाथा इतर राज्यांसाठी अनुकरण करण्यासारखी आहे. समतोल प्रादेशिक विकासाचा अर्थ एखाद्या देशाच्या राज्याच्या सर्व प्रदेशांचा समान विकासच नव्हे तर सर्व क्षेत्रांच्या क्षमतेनुसार विकास क्षमतेचा वापर करणे देखील सूचित करते जेणेकरुन एकूणच आर्थिक वाढीचा फायदा सर्वांना मिळू शकेल असे तज्ज्ञांचे म्हणणे बरोबर आहे. सर्व वेगवेगळ्या प्रदेशातील रहिवासी. महाराष्ट्रातील सक्षम प्रशासक आणि नोकरशहा यांचा समूह राज्यातील विविध क्षेत्रांमध्ये नियोजित गुंतवणुकीच्या समान वितरण पद्धतीची खात्री करत आहे.
परकीय गुंतवणुकदार महाराष्ट्रात नियमितपणे येत असल्याने मुख्यमंत्री शिंदे त्यांच्या अधिका-यांच्या चमूसह प्रकल्पांच्या आर्थिक गडबडीवर जबरदस्त नियंत्रण ठेवत आहेत की गुंतवणुकीचे वितरण अशा प्रकारे केले जाईल की विविध भागांमध्ये प्रादेशिक विकास दर वाढेल. प्रादेशिक असमानता दूर करून राज्य समानतेने साध्य केले जाऊ शकते. महाराष्ट्राला $1 ट्रिलियनची अर्थव्यवस्था गाठायची असेल तर विकासामध्ये प्रादेशिक समतोल राखणे अनिवार्य आहे. आर्थिक सल्लागार परिषदेने (ईएसी) राज्य सरकारला या दिशेने काम करत राहण्याची सूचना केली होती जेणेकरून वाढीमध्ये प्रादेशिक समतोल राखता येईल. विकासातील प्रादेशिक असमतोलाचा मुद्दा सरकारने कसा हाताळला यावर मोपलवार स्वतः प्रकाश टाकतात. मराठवाडा, विदर्भ आणि पूर्व महाराष्ट्राला विकासाच्या फळांपासून दूर राहावे लागले याकडे महाराष्ट्रातील सरकारने लक्ष घातले. जंगल, कागद, सिमेंट, पोलाद यांसारखी ९०% संसाधने विदर्भात असूनही हे आहे. या प्रदेशात 60% पेक्षा जास्त वीज निर्मिती होते.
एवढे सगळे करूनही कनेक्टिव्हिटी नसल्यामुळे उद्योग आणणे, रोजगार निर्माण करणे अवघड होते. महाराष्ट्राचा सर्वांगीण विकास, रोजगार निर्मिती हे सुवर्ण त्रिकोण म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या मुंबई, पुणे आणि नाशिकमध्ये केंद्रित असायचे. मात्र, समृद्धी एक्स्प्रेस वे सुरू झाल्यानंतर प्रवासाचा वेळ 6-7 तासांपर्यंत कमी होईल. शिवाय, 10 जिल्हे मुंबईशी अॅक्सेस कंट्रोल्ड एक्स्प्रेस वेने जोडलेले होते. एक्स्प्रेस वे विविध जिल्हे आणि मुंबईला जोडणारा आहे. या द्रुतगती मार्गाने २/३ महाराष्ट्र समाविष्ट असल्याची खात्री करण्यात आली. नागपुरात ६-७ तासांत पोहोचण्यासाठी आणि दुर्गम भागात जिथे जाणे आधी अवघड होते, अशा क्षेत्रांना आता उद्योग आणि रोजगार निर्मितीला प्रोत्साहन देणारे क्षेत्र खुले झाले आहेत. विदर्भासाठीही मोठी गुंतवणूक होत आहे.
मुंबई-नागपूर द्रुतगती मार्ग, मुंबई-नागपूर हाय-स्पीड ट्रेन, नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, विरार अलिबाग मल्टीमॉडल कॉरिडॉर, मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड कॉरिडॉर, कॉरिडॉर मुंबई-हैदराबाद हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर व पुणे नाशिक सेमी हाय-स्पीड कॉरिडॉर यासारख्या प्रकल्पांचे नियोजन करताना सरकार असाच दृष्टिकोन अवलंबत आहे.
(Disclaimer: ABP Network Pvt. Ltd. and/or ABP Live does not in any manner whatsoever endorse/subscribe to the contents of this article and/or views expressed herein. Reader discretion is advised.)
