Majha Katta : Ahmedabad Plane Crash : जीवघेण्या टेकऑफची A टू Z कारणं 3 तज्ज्ञांची एक थिअरी,माझा कट्टा

Majha Katta : Ahmedabad Plane Crash : जीवघेण्या टेकऑफची A टू Z कारणं 3 तज्ज्ञांची एक थिअरी,माझा कट्टा

Follow AI generated Transcription - (खालील डिस्क्रिप्शन AI जनरेटेड आहेत. त्यामध्ये त्रुटी असू शकतात)

आयुष्यात एकदातरी विमानात बसाव असं स्वप्न प्रत्येकान पाहिलेल असतं. अशीच काही स्वप्न उराशी घेऊन 242 जण अहमदाबादहून लंडनच्या दिशेने निघालेल्या विमानात बसली. पण त्यांचा तो प्रवास शेवटचा ठरला आणि मागे उरल्या त्या मन विषण करणाऱ्या कहाण्या. या घटनेनंतर अनेक प्रश्न निर्माण झाले, तरक वितर्क झाले आणि या सगळ्या बाबत आपल्याला मार्गदर्शन करण्यासाठी आपल्या सोबत आहेत नितीन देशपांडे सर, चीफ पायलट संजय करवे सर आणि कॅप्टन अमोल यादव सर. नितीन देशपांडे सर हे एरोनॉटिकल इंजिनियर असून बोईंगची प्रतिस्पर्धी कंपनी एअर बस मध्ये त्यांनी काही काळ सेवा दिली आहे. हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स आणि पवन हाऊस हेलिकॉप्टर साठी त्यांनी काम केलय. फक्त एका व्यक्तीवर असतो तो म्हणजे विमानाचा पायलट पण जेव्हा कोणताही अपघात होतो तेव्हा सगळ्यात पहिले बोट उचललं जातं ते कॅप्टनवर पायलटवर पण अशा परिस्थितीत पायलटला किती समयसूचकता दाखवावी लागते? कॉकपिट मध्ये नेमकं काय घडत असतं? अहमदाबाद मधला अपघात का घडला असावा? असे अपघाट टाळण्यासाठी काय खबरदारी घ्यायला हवी? यासह आपल्या मनातल्या सगळ्या प्रश्नांची उत्तर कट्ट्यावर आपण आज या तिघांकडून जाणून घेणार आहोत. नमस्कार, तुमच्या तिघांचही स्वागत. नमस्कार. सर, आता दोन दिवस या घटनेला होऊन गेले, पण अजूनही अहमदाबादहून लंडनला जाणाऱ्या त्या विमानाच्या अपघाताच्या त्या सगळ्या कहाण्यांमधून आपण काही बाहेर येत नाही आहोत आणि प्रश्न हाच आहे की नेमकं काय घडलं, कशामुळे घडलं, कोणामुळे घडलं? ब्लॅक बॉक्स आता सापडलेला आहे. त्याच प्रत्यक्षात त्याच कारण जे काही आहे ते कळायला कदाचित. महिने चार महिने कितीही काळ त्याच्यात जाऊ शकतो. आता वेगवेगळ्या प्रकारची कारण तर्क लावले जातात. पाश्चात्य माध्यमांमध्ये या सगळ्या अपघाताच्या बद्दलची जी काही चर्चा होताना मी पाहतोय तर त्याच्यामध्ये म्हणजे थेट नाही पण ह्युमन एररच्या दिशेनेच त्यांचा अंगोली निर्देश होताना दिसतोय आपल्याला म्हणजे आता तुम्ही दोघांनी आणि तिघांनी खरंतर या क्षेत्रामधला तुमचा जो अनुभव आहे जेव्हा हे सगळं घडलं याच्या प्रत्यक्ष आपल्याला दृश्य फीती बघायला मिळाल्या. तुम्हाला काय पहिल्यांदा वाटलं, काय होतय, काय घडलं, काय चुकलं? कॅप्टन कर्वे आपल्यापासून सुरुवात करतो. सर्वात प्रथम म्हणजे बघितल्या धक्का बसला. कारण 787 ड्रीम लायनर हे जगातल एक अत्यंत सुरक्षित विमान आहे. पण हे फक्त यूएसए मध्ये आहे, जगात दुसरीकडे कुठे नाहीय. आणि अमेरिकन लोकांची अशी एक समज आहे की आपण जे करतो ते बरोबर आहे आणि बाकी जे जग करत हे सगळं. आहे मी जे करतो दॅट इज वर्ल्ड स्टॅंडर्ड युरोप मध्ये सुद्धा आपण ऐका प्रमाणे जातो युरोपमध्ये सुद्धा आपल्यासारखेच नियम आहेत ऑस्ट्रेलिया न्यूझीलंड सगळीकडे आपल्यासारखेच नियम आहेत अमेरिका सुद्धा गेले कित्येक वर्ष हाच नियम फॉलो करत होते गेल्या चार वर्षापासून त्यांनी ती मिनिमम लिमिट 1500 वाढवलेली आहे. की काहीही प्रूफ नसताना या क्षणाला आपल्याकडे काही प्रूफ नाही आहे की वैमानिकांची चूक होती जोपर्यंत सीवीआर आणि डीएफडीआर च रिझल्ट येत नाही तोपर्यंत इवन असं. क्लिप आहे त्याच्यावर करतोय, आपल्याकडे ठोस कोणाकडे या घटकेला काहीही नाही, पण ती जी क्लिप आहे ती, 50 पण नाही, त्याच्याही पेक्षा कमी सेकंदांची ती क्लिप आहे. आणि साधारण 38-39 सेकंदाच्या त्या क्लिप मध्ये की धावपट्टीवरून विमान धावत थोडं आणि हवेत जातय आणि नंतर एका पॉईंटला लक्षात येत की साधारण एक 18-20 सेकंद असताना ते स्थिर होते नंतर ते खाली. येऊ लागते आणि मग नंतर ते पडते आणि नंतर तो स्पोर्ट आपल्याला दिसतोय. आता फक्त त्या क्लिपच्या आधारावर जर काही आपण काय झालं असेलचे तर्क करायचे असतील तर तुम्हाला काय वाटत? त्या क्लिपच्या जर आधारे तर्क करायचा असेल तर तुम्ही विमानानी जेवढा वेळ लावला धावपट्टीवर धावपट्टीच्या जवळजवळ शेवटाच विमानाने उडाण केलेला आहे. तुम्ही जर एअर बसचा बोइंग से टेक ऑफ ग्राफ बघितले तर 41 आणि 42 डिग्रीला नॉर्मली जे विमानाचा वजन होतं त्या वजनासाठी साधारण साडे द हजार फुटाची धावपट्टीची आवश्यकता आहे. अहमदाबाद 11 हजार 350 फुटाची धावपट्टी आहे. जो टेकऑफ आपल्याला दिसतोय तो जवळपास फ्लाईट मॅन्युअल प्रमाणे 100-200 फूट इकडे तिकडे होता व्हिच इज फेयर टेकऑफ पण नॉर्मल दिसतो आहे. फक्त पुढे टेक ऑफ झाल्यावर काही क्षणानंतर विमान थोडस मागेच होतं टेकऑफसाठी लाईन अप करत होतं त्या इंडिगोच्या पायलटनी सुद्धा सांगितलं की त्यांनी लाऊड बँंग ऐकला आणि विमान राईटला झाला आणि त्याच्यानंतर ते त्यांच्या दृष्टिक्षेपातून निघून गेलं. जो अहमदाबादचा रनवे आहे त्या रनवेवरती रनवेच्या सुरुवातीपर्यंत जाण्यासाठी रनवेला बॅक्ट्रॅक कराव लागत आणि तो एअर इंडिया इंडिगोच विमान असं तिरक उभ होत त्याच्यामुळे त्याला जास्त वेळ दिसू शकल नाही ते विमान पण राईटला टर्न झाल्याच त्यांनी कन्फर्म केलं आणि आवाज आलेला ते पण कन्फर्म केलं. तेच. आपण पेलोड म्हणजे ज्या लोडसाठी विमान कंपनी पेमेंट घेऊ शकते, त्याच्यात पेलोड मध्ये फ्यूल सुद्धा येतं पण फ्यूल हे कन्ज्यूम होणार आहे. नॉर्मली एअरलाईन्स मध्ये कमर्शियल एअरलाईन्स मध्ये कार्गो आणि पॅसेंजर्स यांना पेलोड म्हणतात. तर या सगळ्यांच कॅल्क्युलेशन करून त्या दिवशी त्या प्रत्येक फ्लाईटसाठी काही स्पीड्स काढले जातात त्याच्यात एक v1 स्पीड असतो एक व्हीआर असतो.